Una “còpia digital” de la C-32 analitzarà les dades de càmeres i sensors per optimitzar la resposta en cas d’emergència

ACN Sitges – El centre de recerca i2CAT i Abertis han validat aquest dijous a l’autopista C-32 una tecnologia per reduir el temps de resposta en casos d’emergència i adaptar la via en congestions de trànsit o episodis de contaminació. Amb un ‘bessó digital’ que analitza en temps real les dades d’antenes i sensors i connectivitat 5G, el sistema permet enviar recomanacions de maniobres i velocitat personalitzades als conductors. La primera aplicació ha permès reduir en un 20% el temps d’arribada d’una ambulància al lloc de l’accident. “Aquesta tecnologia ens permet fer un salt endavant en mobilitat intel·ligent per guanyar en seguretat i també contribuir a la mobilitat autònoma del futur”, ha destacat Albert Tort, secretari de Telecomunicacions.
L’autopista C-32 Sud és la primera de l’Estat en digitalitzar completament els seus 51 quilòmetres amb antenes i sensors. El tram habilitat per testar sobre el terreny el ‘bessó digital’ és el comprés entre els quilòmetres 34 i 48,8, on s’ha fet la demostració amb el cas de l’accident. 

El pilot, emmarcat en el projecte de recerca DIMOS 5G, és una iniciativa pionera en l’entorn de recerca europeu que vol demostrar com la recerca en l’àmbit de la mobilitat intel·ligent impacta directament en la seguretat ciutadana, optimitzant la gestió de la via de forma predictiva i eficient. “Hem d’estar preparats per anar extenent la mobilitat connectada intel·ligent”, ha assenyalat Albert Tort, secretari de Telecomunicacions.

En cas d’accident, que és la primera aplicación validada sobre el terreny de la nova tecnologia, el ‘bessó digital’ monitoritza l’autopista integrant dades de sensors de carretera i informació V2X (comunicació entre vehicle i infraestructura) sota xarxes 5G i ITS-G5. L’anàlisi de dades permet al sistema seleccionar l’estratègia òptima per obrir pas al vehicle d’emergència, generant recomanacions automàtiques de distància de seguretat i maniobres que es transmeten en temps real a les persones usuàries de la via.

Un dels grans reptes d’aquesta demostració ha estat garantir la connectivitat en entorns de visibilitat i cobertura reduïda, com els túnels. La detecció precoç de l’incident per part del ‘bessó digital’ permet activar un protocol de mitigació dinàmica que informa les persones conductores a través de diversos canals: la unitat de bord (OBU) del vehicle, els panells informatius i l’aplicació mòbil AWAI d’Autopistas.

De moment, i fins que els cotxes connectats siguin majoria, els conductors només veuran les recomenacions generals als panells informatius i, en cas de tenir-la, a l’aplicació AWAI, que és la que s’utilitza per pagar el peatge i on sí arriben missatges personalitzats per a casa vehicle.

L’èxit d’aquest cas d’ús rau en la capacitat del sistema per processar dades brutes de càmeres i sensors instal·lats en la via amb una latència mínima, permetent que el centre de gestió (A-TMC) validi i implementi maniobres que garanteixin el trajecte més ràpid possible per al vehicle d’emergència. Segons les estimacions del personal investigador, l’aplicació d’aquestes estratègies basades en el bessó digital permet reduir fins a un 20% el temps que triga el vehicle d’emergències a arribar al lloc de l’incident, un factor determinant per augmentar les probabilitats de supervivència de les víctimes.

Aquesta validació se suma als altres dos casos d’ús ja desenvolupats en el marc de DIMOS 5G, consolidant una visió integral de les carreteres intel·ligents del futur. D’una banda, el monitoratge en temps real a través dels sensors instal·lats a la via permet la prevenció de congestions, detectant embussos i recomanant reduccions de velocitat dinàmiques per evitar col·lisions per abast. Per l’altra, el sistema contribueix al control d’emissions, ja que l’estabilització del flux vehicular mitjançant el bessó digital redueix els gasos contaminants i fa la via més sostenible.